Yamaha BT 11OO Bulldog

Patrząc na ten motocykl, można odnaleźć podobieństwo do muskularnego stylu, jaki reprezentują włoskie motocykle Ducati i Cagiva. Nic dziwnego, motocykl ten powstał przy współpracy włoskiego importera Belgarda i europejskiej centrali Yamahy. Stworzono go również z myślą o europejskich rynkach.

Nadwozie / jakość
Bulldog niewątpliwie wyróżnia się spośród innych przedstawicieli naked-bike. Już sama koncepcja jest nietypowa, ponieważ jako napęd zastosowano tu silnik V-2, który ma już prawie 20-letnią historię, a do tej pory napędzał głównie chopery i cruisery. Rozstaw osi wynosi 1530 mm, a więc motocykl nie należy do małych, co odczuwa się, zasiadając za kierownicą. Ułożenie kierownicy, podnóżków i siodła zapewnia kierowcy wygodną pozycję do jazdy i swobodne panowanie nad 230 kg wagi pojazdu. Uwagę przykuwa pękaty zbiornik mieszczący 20 litrów paliwa, jeden z największych elementów w całej sylwetce. Reszta jest raczej lekka i dynamiczna, np. miniowiewka otaczająca eliptyczny przedni reflektor i krótki tylny błotnik.

Układ napędowy / osiągi
Bulldoga napędza silnik V2 o pojemności 1063 ccm, który zadebiutował na początku lat 80. w modelu TR 1. Lekko zmodernizowany trafił do nowego modelu, pozwalając zachować jego cenę na atrakcyjnym poziomie. Skromną jak na tą pojemność moc 65 KM rekompensuje 88 Nm momentu obrotowego uzyskiwane już przy 4400 obr./min. Osiągi są bardzo przyzwoite, chociaż słabsze niż u konkurentów o tej samej pojemności. Jednak Bulldoga nie stworzono do wyścigów, ma on przede wszystkim zachwycać jazdą i robi to doskonale. Jest elastyczny, przyspiesza zdecydowanie, zużywa średnio około 6,4 l paliwa na 100 km, a przy tym cieszy ucho niepowtarzalnym gangiem widlastego "dwucylindrowca". Układ napędowy ma duży atut, napęd tylnego koła bezobsługowym wałem Kardana.

Układ jezdny / komfort
Charakterystyka podwozia pozwala wygodnie podróżować na dłuższych trasach, jak również zasmakować dynamicznego stylu jazdy - jest ono uniwersalne. Filigranowa owiewka to nie tylko dekoracja, przy dużej prędkości znacznie zmniejsza napór powietrza na korpus kierowcy.

Koszty / bezpieczeństwo
Poczucie bezpieczeństwa zapewniają skuteczne hamulce pochodzące ze sportowego modelu YZF-R1. Cena 40,9 tys. zł (2003) czyni go atrakcyjną propozycją w segmencie motocykli naked-bike.

DANE TECHNICZNE:

NAPĘD

Rodzaj silnika - benz. V2/4
Rodzaj rozrządu - ohc
Pojemność skokowa - 1063 ccm
Średnica × skok - 95,0 × 75,0 mm
Stopień sprężania - 8,3
Zasilanie - 2 gaźniki Mikuni
Moc maksymalna - 65 KM (48 kW) przy 5500 obr/min
Moment obrotowy - 88 Nm przy 4500 obr/min
Oczyszczanie spalin - dopalacz katalityczny
Skrzynia biegów - manualna 5-biegowa
Napęd tylnego koła - wał Kardana

NADWOZIE

Rama - stalowa
Rozstaw osi - 1530 mm
Wysokość siedzenia - 812 mm
Pojemność zbiornika paliwa / rezerwa - 20 / 5,8 l
Masa własna - 230 kg
Masa dopuszczalna - 450 kg

PODWOZIE

Zawieszenie przednie - klasyczne teleskopowe
Zawieszenie tylne - wahacz, centralny amortyzator
Skok zawieszenia przód / tył - 130 / 113 mm
Hamulec przedni - podwójny tarczowy wentylowany
Hamulec tylny - bębnowy
Opony (przód / tył) - 120/70 ZR 17 / 170/60 ZR 17

OSIĄGI

Prędkość maksymalna - 195 km/h
Przyspieszenie 0-100 km - 5,3 s.
Zużycia paliwa w mieście - 6,9 l/100 km
Zużycie paliwa poza miastem - 6,1 l/100 km
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,4 l/100 km

WYPOSAŻENIE SERYJNE

Obrotomierz, schowek pod siedzeniem

OPCJE

Wyższa szyba, gmole, tylny bagażnik, torba podróżna montowana na zbiorniku paliwa

Post został pochwalony 0 razy

Bardzo ładna maszynka, z chęcią bym się przejechał i ocenił Smile

Post został pochwalony 0 razy

podoba mi sie Smile

Post został pochwalony 0 razy

w budowie bardzo podobne do planeta

Post został pochwalony 0 razy

mi się bardzo podoba to moto Smile

w budowie, ale wyglądem jest najładniejsza wg mnie pomiędzy cagiva, buellem, ducati..

Post został pochwalony 0 razy